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首先车规级的扁线非常的讲究啊，对耐热性、表面绝缘材料的性能和耐久度的要求都很高，工艺中的偏心度、而角都会影响电机的性能，所以生产线材本身的难…
首先车规级的扁线非常的讲究啊，对耐热性、表面绝缘材料的性能和耐久度的要求都很高，工艺中的偏心度、而角都会影响电机的性能，所以红桃国际:扁线电机生产线的材料本身的难度就很高，不是谁都能做的。
有了扁线就可以绕至发卡并把端部的绝缘层去掉，因为铜线表面有绝缘涂层，所以大规模生产的时候既要保证效率又不能破坏涂层就非常有赖于先进的机器了。之后就是插纸，把发卡预装在一个模具内，随后再插入定子，这个时候端部很长，为了更好的固定和稳定度会用机器拧一下。因为接头都挤到了一起，这就需要利用机器把接头扩展开来调整好位置，再用激光等技术焊接，焊接也并不简单，因为发卡不可能都完美整齐还是需要处理的，而且红桃国际
看到扁线的层数越多，需要焊接的点就越多，制造的时间就会越长。最后，还要做好涂层的保护以及接头的处理。
那肯定会有小伙伴问扁线绕组技术这么好，为什么还没有运用到plaid版的碳纤维套筒电机上呢？这是因为plaid的电机转速可以高达20000转，在超高速运转下电机的频率达到1,000赫兹以上，在高速段由于趋肤效应和临近效应会使得更换扁线绕组的那部分效率优势就不明显，所以对超高转速的电机扁线的优势并不明显。当然这是目前的技术条件下未来会不会有突破谁也说不准，如果未来plaid版的碳纤维套筒电机，在某一天更换了扁线，就说明又有了新的突破。
当然除了超高转速的趋肤效应，扁线电机空载反电势调节的能力较弱也是个问题，这点也很重要，产品匹配不同电压平台调节空载反电势的能力不如圆线电机，所以就有了特斯拉大规模更换电机是因为产能不足造成的这个传言。
